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评测:别克GL6怎么样及奔驰C 260现在报价多少钱

发布时间:2019-10-08 点击数:

  互联网时代改变了人们的生活习惯,同时也改变了使用车辆的习惯。近两年,车企发布新车之时,如果不拿出一些互联网服务的亮点出来,似乎都不好意思说这是最新款的车型了。

  可是仅仅有互联网服务很容易让人以为这是在汽车的中控上加了一个平板电脑,不得不说买很多车企的做法真的是这样。互联网已经发展了多年了,这个时候还只是给汽车加一块智能屏幕有什么用呢?作为消费者,我需要的服务是能够保障我的安全,同时让我更加便捷的使用车辆。

  而这些东西,我在近期试驾体验的别克GL6、英朗和阅朗这几款车型上找到了,而且带给我了完全不同的体验。

  此次试驾地点为海滨城市威海,这个季节的威海确实是有些寒冷的,经受住了外面的寒风,进了车内若还是如此怎样忍受?

  于是在还未见到车的时候,就打开了事先绑定好的安吉星手机客户端,远程操作启动车辆,打开车内空调,设定温度为20度。当我们进入车内的时候,一股暖流扑面而来,再加上GL6宽敞的车内空间,简直让人不想离开车。

  实际上,在安吉星APP上, 我们还看到了实时查看车辆状况,远程开关车门和后备箱、升降车窗和天窗、闪灯鸣笛等“常规操作”。

  本次试驾终点为半月湾,打开高德地图手机APP,直接将地址下发的车机上,实时导航就开始了。不仅如此,在Super ID个人账号功能之下,高德导航、网易云音乐和考拉FM都支持车机账户联合登录,可以跨平台共享数据,让人真切地感受到互联技术对日常用车与出行带来的便利。

  值得一提的是,别克新一代中级车的车联应用程序还可以通过远程升级“时刻更新”,车主还可以享受每年24G流量终身免费,可以让用户畅游车内互联网。

  如果说上面说的那些功能都是些“常规操作”,那么下面这些功能和服务必定能引起很多人的重视。

  在别克GL6、英朗和阅朗上,都装上了为车辆量身定制的安吉星系统,这些都是真正能够为行车安全保驾护航的东西。

  具体来讲是这样,当您的车辆发生较为严重的碰撞时,即使安全气囊没有爆开,车辆也会自动发出求救信号呼叫安吉星,安吉星客户服务顾问会立即做出响应,主动连线车内,即使您因碰撞受伤无法应答,安吉星客服顾问也会通过GPS全球定位系统锁定您的准确位置,并主动联系事发地救援机构展开救援。为什么深圳航空官网特价机票无法预定?

  除了互联网技术体验之外,此次试驾的五座版的别克GL6也是此次活动的重头戏之一。它的同门兄弟GL6 六座版自2017年上市以来,凭借“2+2+2”的6人座舒适空间,成为多乘员大家庭“幸福不缺席”的出行之选。因此,“2+3”的GL6 五座版也颇受市场关注。

  别克GL6 五座版采用和六座版一样的2796mm超长轴距和高效的车身比例。由于减少了第三排,五座版在原先六座版舒适乘坐的基础上继续优化空间,以“舍”求“得”将原有的第三排座椅空间全部交给用户,在尾部形成了一个非常平整开阔的矩形储物大空间。

  当然,无论是“2+2+2”的六座布局,还是提供更宽绰后排腿部空间与更充裕后备箱的五座版车型,别克GL6在保证乘坐舒适性的同时,处处都在考虑如何提高实用性,满足不同用户不同场景的用车需求。

  经过半天的试车体验,仪表显示百公里油耗在7L出头,在车内承载3到4人加上随身行李、全程空调,混合了市区、县道与高速的路况条件下,这个油耗成绩表现不错。

  对于新生代大家庭来说,别克GL6为追求多样家庭生活体验的用户带来了更多元的选择五座版满足了小家庭对舒适空间以及更大装载能力的需求,六座版则为多乘员大家庭提供了更充裕的乘坐空间和更多的座位数,让“幸福不缺席”。

  在这个互联网时代,上汽通用别克牢牢抓住了发展的机遇,让车联网成为了汽车发展的第二引擎,带给用户更多实实在在的功能,这些对于别克汽车品牌提升都是是大有裨益的。

  无论你之前多么春风得意,人在步入中年后,多少会产生一些危机感。即便之前你曾是一个说一不二的角色,但时代瞬息万变,长江后浪推前浪,一不留神就要被拍在沙摊上。当自己的精力、体力都已不在巅峰,如何保持竞争力变成了一个颇有学问的课题。

  中期改款的C级依旧分为立标普通版和大标运动版两种风格,立标版取消了主动进气格栅,中网看着更加清爽;相比之下运动版的变化更为明显,AMG风格的前包围为它注入了全新活力,以前Coupe车型才有的星钻格栅成为长轴距运动版的标配,而标准轴距版依旧维持了双横杠格栅的设计,但发动机舱盖上两条隆起的筋线是它独有的。这样的变化使得三款车之间的差异化更加明显。

  尾部最大的变化当属尾灯,相比之前和S级、E级极易混淆的那款,这款C字形的示宽灯更能凸显出C级自己的个性。看到这款尾灯不禁让我冒出一个想法,难不成以后E级的尾灯会变成“E”字形,如果真是那样,我倒很期待GLC的尾灯会变成什么样...

  外在的变化只能看个新鲜,内在的改变才是更具有实际意义的。简单来说,车内的两块屏幕都变样了,虽然它不具备S级、E级乃至G级那样iPhone 17似的连体大屏,但全液晶仪表+10.25英寸大屏的组合也算跟得上时代。需要说明的是,全液晶仪表只在几款中高配车型上标配,其余车型选装,4900元的价格比较合理,选了它,对车内整体质感的提升帮助还是很大的。

  作为中期改款,如果只是微调了外观内饰,那么多少会让人觉得欠一些诚意。新款C级在动力总成上也有大变化,之前走量的C 200/C 200 L不复存在,取而代之的是它C 260/C 260 L。

  在C 260上,奔驰再次玩起了数字游戏,它搭载的这台代号为M264的发动机实际上排量只有1.5L,是目前奔驰C级历史上排量最小的发动机,加上48V微混技术,综合输出功率184马力,跟老款的C 200持平,而280牛米的扭矩甚至还小了20牛米,且0-100km/h官方加速时间从原来的7.7秒增长到8.3秒。一切数据似乎都在指向一个结论它比以前弱了。事实真的如此吗?

  差不多在你按下点火按钮的同时,发动机就启动了,听不到气缸点火的声音,没有任何延迟,也几乎没有振动,这台机器已经进入了工作状态,48V成功在这一刻刷了一波存在。Comfort模式下依旧是奔驰熟悉的慵懒感,不去深踩油门,不太容易获得一个理想的加速感,在意识到你需要动力的时候,发动机会很快拉升转速来作出回应。无论是低速还是高速,如果不看仪表,你都不会查觉出48V系统在工作,它更大的贡献也许会表现在油耗方面,不过这个问题我们也只能等以后拿到车再来验证了。

  这台1.5T发动机的最大扭矩平台是3000-4000rpm,在同样的加速程度下,转速相比之前的C 200更高,这使得发动机的的噪音会比较明显地传入车内,这种状况在Sport模式下要加一个更字。体感上来说,它的绝对动力不比之前C 200的2.0T弱,踩下油门动力也能做到及时响应,只不过让人觉得不那么轻松。就好比两个人一起爬山,虽然同时到达山顶,但一个好像刚做完热身,另一位已经四脖子汗流了。

  9AT的表现表现并无意外之处,跟之前的感觉差不多,升降挡的逻辑和速度都没问题,尽可能地保持每个挡位都能顺畅衔接,但还是偶尔会在2和3挡之间的切换出现一些小顿挫,这也是奔驰9AT一直以来都存在的小问题。

  C级的定位让它必须要兼顾一些操控方面的事,但骨子里的舒适依旧是它的看家本领,底盘的厚重感足,在通过地面上的突起的油漆线时利落犹如砍瓜切菜,对细碎振动过滤的程度拿捏的很到位。这套19英寸轮圈的存在让舒适性多少受到一些影响,尤其是在今天试驾道路情况不太好的情况下,我会把速度降得很低,一方面比较颠,另一方面也怕轮圈受损,所谓鱼和熊掌就是这样,你要随时做好为颜值买单的准备。

  虽然3系是大家一致公认这个级别中的操控标杆,但对于驾驶运动感的营造,C级并不逊于它,除了紧绷的悬架,转向的手感也起了很大作用。C级的转向从来都不算轻,中段虚位小,车头也灵活,从方向盘到前轮好像驾驶者手臂的延伸,一切尽在掌握。

  即便试驾车的后轮胎宽度达到了255mm,而且还是缺气保用轮胎,但C级对底盘噪音的隔绝依旧表现得不错,这一点就要比3系友好得多。事实上如果在巡航状态,整车的NVH都能打个高分,只不过给油时,发动机常常需要提高转速以保持动力响应,因此加速时的发动机噪音会相对比较明显。

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